台湾专利TW201304999A 自行車用電氣系統之診斷裝置

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专利摘要:
為了在連接複數個電裝品之自行車用電氣系統之診斷裝置中，更容易特定出診斷對象的電裝品。自行車用電氣系統之診斷裝置(30)，是連接複數個電裝品之自行車用電氣系統(7)之診斷裝置。自行車用電氣系統之診斷裝置(30)係具備：通訊配接器(40)、以及具有電裝品識別部(60)之管理系統(50)。通訊配接器(40)相對於電氣系統(7)形成可拆裝。電裝品識別部(60)，是在將通訊配接器(40)連接於任一電裝品的狀態下與電氣系統(7)進行通訊，而能識別電氣系統(7)之複數個電裝品。
公开号:TW201304999A
申请号:TW101117832
申请日:2012-05-18
公开日:2013-02-01
发明作者:Tetsuya Matsumoto；Akinori Hashimoto
申请人:Shimano Kk；
IPC主号:B62M25-00

专利说明:
自行車用電氣系統之診斷裝置
本發明係關於診斷裝置，特別是關於連接複數個電裝品之自行車用電氣系統之診斷裝置。
在診斷對象之自行車用電裝品上連接診斷裝置而進行電裝品診斷的技術是已知的(參照專利文獻1)。習知的診斷裝置，是利用連接器連接於電裝品，與電裝品通訊而進行診斷。
〔專利文獻1〕美國專利第7819032號說明書
習知的診斷裝置，必須透過配線直接將診斷裝置連接於作為診斷對象之電裝品，才能進行診斷。因此，當有多數個電裝品的情況，為了進行診斷必須改變配線的連結，或從診斷裝置分別將配線連接至各電裝品。
本發明的課題在於，為了減輕連接複數個電裝品之自行車用電氣系統之診斷裝置花費在診斷上的功夫。
發明1之自行車用電氣系統之診斷裝置，是連接複數個電裝品之自行車用電氣系統之診斷裝置。自行車用電氣系統之診斷裝置具備連接部、電裝品識別部。連接部相對於電氣系統形成可拆裝。該電裝品識別部，是在將連接部連接於任一個電裝品的狀態下與電氣系統進行通訊，而能識別電氣系統之複數個前述電裝品。
如此般，診斷裝置能識別所連接之複數個電裝品，不管將診斷裝置連接在自行車用電氣系統之任一個電裝品，都能進行各電裝品的診斷，而能減輕診斷所費的功夫。
發明2之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明1所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，連接部是連接在電氣系統之複數個電裝品的任一個或是電裝品之間。在此情況，由於能在電裝品之間或電裝品之任一個與連接部連接，因此能夠在容易連接的場所與連接部連接。
發明3之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明1或2所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，進一步具備：用來顯示電裝品識別部所識別的電裝品之顯示部。在此情況，由於能顯示所識別的電裝品，使用者能掌握實際上診斷裝置是否認識電裝品。
發明4之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明1至3之任一個所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，進一步具備：用來診斷電裝品識別部所識別之電裝品是否故障之故障診斷部。在此情況，可特定出有故障的電裝品。
發明5之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明4所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，當故障診斷部診斷出有故障的情況，顯示部會顯示故障的電裝品。在此情況，使用者容易掌握有故障的電裝品。
發明6之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明4所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，故障診斷部會診斷電裝品所含的電氣零件是否故障。在此情況，可特定出故障的電裝品所含的電氣零件。
發明7之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明6所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，當故障診斷部診斷出有故障的情況，顯示部會顯示故障診斷部診斷為故障的電氣零件。在此情況，使用者容易認識故障的電氣零件。
發明8之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明4至7中任一個所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，當故障診斷部診斷出有故障的情況，顯示部會顯示故障的原因。在此情況，由於會顯示故障的電氣零件之故障原因，使用者容易處理故障。
發明9之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明4至8中任一個所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，當故障診斷部診斷出有故障的情況，顯示部會顯示對應於故障之修理方法。在此情況，由於顯示與有故障的電氣零件之故障對應的修理方法，使用者能迅速進行零件的更換等而更容易處理故障。
發明10之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明1至9中任一個所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，電氣系統之各電裝品是利用電力線通訊來連接。連接部是使用電力線通訊線來連接於電氣系統。在此情況，能容易地將連接部連接至任一個電裝品。
發明11之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明10所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，電氣系統之各電裝品具有電力線通訊的端子。連接部連接於電力線通訊的端子。在此情況，只要在電力線通訊的端子連結電力通訊線，就能進行電力供應和信號的通訊。
發明12之自行車用電氣系統之診斷裝置，是在發明1至11中任一個所記載的自行車用電氣系統之診斷裝置中，電裝品含有通訊纜線。在此情況，藉由在通訊纜線設置可讀取的識別資訊，還能對應於通訊纜線的異常。
依據本發明，由於診斷裝置能識別所連接之複數個電裝品，不管將診斷裝置連接在自行車用電氣系統之任一個電裝品，都能進行各電裝品的診斷，因此能減輕診斷所費的功夫。
第1圖中，本發明的第1實施方式之自行車用電氣系統之診斷裝置30，係包含自行車用通訊配接器(以下稱通訊配接器)40及管理裝置50而構成。透過通訊配接器40連接於管理系統50之自行車用電氣系統(以下稱電氣系統)7，是能利用電力線通訊(Power Line Communication：以下簡稱PLC)規格來連接複數個電裝品之系統。通訊配接器40是相對於電氣系統形成可拆裝的連接部。電氣系統7係包含利用PLC規格來連接之複數個電裝品。在本實施方式的電氣系統7，作為電裝品例如是具備：可電動驅動的後變速器10r、可電動驅動的前變速器10f、電池單元12、動作模式變更單元14、第1變速操作部16r以及第2變速操作部16f。在各電裝品賦予固有的識別資訊。在各電裝品設置可藉由通訊來讀取所儲存的資訊之記憶體，在該記憶體儲存固有的識別資訊。
後變速器10r係具備後變速馬達20r、後段數感測器21r、以及後控制部22r。後變速馬達20r，係將後變速器10r之未圖示的鏈條導件朝升檔及降檔方向驅動。後段數感測器21r，是用來將鏈條導件定位於複數個變速位置。後控制部22r，例如是對應於第1變速操作部16r之後述開關X及開關Y的操作而控制後變速馬達20r。
前變速器10f係具備前變速馬達20f、前段數感測器21f、以及前控制部22f。前變速馬達20f，係將前變速器10f之未圖示的鏈條導件朝升檔及降檔方向驅動。前段數感測器21f是用來將鏈條導件定位於複數個變速位置。前控制部22f，例如是對應於第2變速操作部16f之後述開關X及開關Y的操作而對前變速馬達20f實施變速控制。
電池單元12，例如是可拆裝自如地保持鋰電池等的電池12a。模式變更單元14，是用來選擇電氣系統7的動作模式，藉此將前變速器10f及後變速器10r之各變速段的鏈條導件位置予以微調。模式變更單元14具有模式變更開關14a。藉由操作模式變更開關14a，可選擇是否讓電氣系統7以調整模式動作。在調整模式，例如藉由操作第1變速操作部16r之後述開關X或開關Y，能將後變速器10r之鏈條導件的位置朝升檔側或降檔側微調。此外，在調整模式，藉由操作第2變速操作部16f之後述開關X及開關Y，能將前變速器10f之鏈條導件的位置朝升檔側或降檔側微調。
第1變速操作部16r，係具備用來實施後變速器10r的變速操作之開關X及開關Y。第2變速操作部16f，係具備用來實施前變速器10f的變速操作之開關X及開關Y。第1變速操作部16r之開關X及開關Y，例如設置在用來制動前煞車之煞車桿、或是煞車桿的支架上。第2變速操作部16f之開關X及開關Y，例如設置在用來制動後煞車之煞車桿、或是煞車桿的支架上。
該等各電裝品，是利用電力通訊線25來連接。在各電裝品裝設：能讓設置於電力通訊線25的兩端之連接器進行連接之通訊端子26。通訊端子26例如為雙芯的母連接器。通訊端子26，在位於電氣系統7終端之電裝品(例如後變速器10r)僅設有1個，在其他電裝品上則設有2個。又在位於終端之電裝品設置2個通訊端子26亦可。例如在本實施方式，是在位於終端之第2變速操作部16f設置2個通訊端子26。再者，作為電裝品，例如安裝與第1及第2變速操作部不同形態的變速開關、例如後述輔助開關(satellite switch)的情況，可在第2變速操作部16f之未使用的通訊端子26上，利用電力通訊線25進行追加連接。
又在第1圖，是將通訊配接器40連接在模式變更單元14和第1變速操作部16r之間。然而，在通訊配接器40卸除狀態之通常的電氣系統7，模式變更單元14和第1變速操作部16r是利用電力通訊線25來連接。
如第2圖所示般，各電裝品是藉由串列匯流排構造來連接。亦即，如第2圖所示，在電裝品內部也設有串列匯流排SB，在裝設通訊配接器40的情況，是藉由通訊配接器40、各電裝品、及電力通訊線25來構成串列匯流排SB。如此，不管是將哪個電裝品予以連接或脫離，只要利用電力通訊線25連接即可讓電裝品動作。例如在第1圖，即使將通訊配接器40和模式變更單元14卸除，只要將電池單元12和第1變速操作部16r利用電力通訊線25來連接，就能讓電氣系統7動作。此外，例如前變速器10f是藉由通常的變速纜線進行動作的情況，只要將電池單元12和後變速器10r利用電力通訊線25來連接即可。在此情況也能讓電氣系統7動作。
通訊配接器40，如第1圖所示，能透過具有2根通訊線及2根電力線之USB纜線29來與管理系統50連接。通訊配接器40係具備：電力線通訊用之2個第1通訊端子27、能與管理系統50進行通訊之第2通訊端子28。第1通訊端子27具有與電裝品的通訊端子26相同的規格。第2通訊端子28例如是由USB母B連接器所構成。藉由設置2個第1通訊端子27，即使在電氣系統7未設置連接通訊配接器40專用的通訊端子，仍能將通訊配接器40連接成可與電氣系統7之全部的電裝品進行通訊。例如在第1圖，雖是在模式變更單元14和第1變速操作部16r之間連接通訊配接器40，但在電池單元12和前變速器10f之間等之任2個電裝品之間也能連接通訊配接器40。
管理系統50，例如是由具有USB規格的輸入輸出端子50a(例如USB母A連接器)之個人電腦(Personal Computer：以下稱PC)所構成。管理系統50係包含：鍵盤及滑鼠等的輸入裝置、及顯示器。管理系統50，可藉由儲存於PC內之診斷軟體，來實施各電裝品的故障診斷、各電裝品的設定、各電裝品的韌體更新等的管理處理。
如第3圖所示，管理系統50，作為可藉由執行軟體來實現的功能性構造，係具備電裝品識別部60、顯示部62、故障診斷部64、以及自訂部66。電裝品識別部60，能在將通訊配接器40連接於任一電裝品的狀態與電氣系統7進行通訊，而識別電氣系統7之複數個電裝品。顯示部62，是在顯示器上顯示電裝品識別部60所識別的電裝品。故障診斷部64，是用來診斷電裝品識別部60所識別的電裝品是否故障。又在本實施方式，故障診斷部64是進一步診斷：電裝品識別部60所識別的電裝品所含的電氣零件是否故障。
當故障診斷部64診斷出有故障的情況，顯示部62會在顯示器顯示診斷部64診斷出有故障的電裝品。又在本實施方式，當故障診斷部64診斷出有故障的情況，進一步在顯示器顯示故障診斷部64診斷出有故障的電氣零件。電裝品所含的電氣零件，例如為第1及第2變速操作部16r,16f的開關、前及後變速器10f,10r所含之馬達及位置感測器等。
此外，當故障診斷部64診斷出有故障的情況，顯示部62會在顯示器顯示故障原因。再者，當故障診斷部64診斷出有故障的情況，顯示部62會在顯示器顯示對應於故障之修理方法。自訂部66，是用來進行電裝品之例如開關等的電氣零件之各種自訂設定。
當根據來自輸入裝置的指示而使PC執行診斷軟體時，會發揮管理系統50的作用。診斷軟體的處理流程，可使用第4圖、第5圖、第6圖及第7圖所示的流程圖來作說明。
若起動診斷軟體，在第4圖的步驟S1，管理系統50會在顯示器顯示診斷軟體之選單畫面。選單畫面的一例如第8圖所示。
在第8圖，在畫面上部顯示選單欄位。在畫面右側顯示自行車整體的圖案，且將可搭載於自行車的電裝品(以下稱單元)的圖案以能認識的方式顯示。單元，例如用與自行車的其他部分不同的顏色顯示，或用較淡的濃度顯示。此外，在畫面左側，排列有診斷軟體可執行的選擇項目。在此，選擇項目雖是沿上下方向排列，但沿左右方向、或是呈矩陣狀排列亦可。作為選擇項目，例如為「自訂」、「故障診斷」、「韌體更新」及「初始韌體寫入」共4個項目。操作者使用輸入裝置，將游標對準4個選擇項目之任一個而選擇該項目。
在第4圖的步驟S1，管理系統50判斷自訂是否被選擇。在步驟S2，管理系統50判斷故障診斷是否被選擇。在步驟S3，管理系統50判斷韌體更新是否被選擇。在步驟S4，管理系統50判斷初始韌體寫入是否被選擇。在步驟S5，管理系統50判斷與選單欄位所含的項目等對應之其他處理是否被選擇。在步驟S6，管理系統50判斷從選單欄位之「檔案」下拉的選單中的結束是否被選擇。當結束被選擇，則將診斷軟體結束。
若在步驟S1判斷自訂處理被選擇，從步驟S1移至步驟S7。在步驟S7，管理系統50進行自訂處理。在自訂處理，可配合操作者的喜好來改變操作對象的單元及其功能的設定。若移至自訂處理，如第9圖所示，會出現等待連接自行車電氣系統7的單元之畫面。操作者透過通訊配接器40而將電氣系統7的單元連接至管理系統50後，讓游標對準顯示器上出現之「下一步」項目而進行選擇。以下，將讓游標對準項目而進行選擇，簡稱為選擇項目。如此，能認識管理系統50所連接的單元及其屬性。亦即，能識別管理系統50所連接的單元。
當管理系統50所進行之單元識別結束時，如第10圖所示般，在畫面右側出現自行車整體的圖案，被識別的單元和未被識別的單元以不同形態顯示。例如，被識別的單元，將其形狀外周以粗線包圍。在第10圖，為了作說明，係顯示僅第1變速操作部16r被識別的情況。當其他單元被識別時，被識別的單元同樣地以不同於未被識別的單元的形態顯示。
又在第10圖的畫面，出現「換檔開關功能設定」及「變速器調整設定」的項目。當第1變速操作部16r被識別時，可選擇開關功能設定。又當前變速器20f或後變速器10r被識別的情況，變成也能選擇變速器調整設定。
若選擇「換檔開關功能設定」的項目，可自由地設定藉由管理系統50識別之第1變速操作部16r及第2變速操作部16f的開關X及開關Y的功能。在此，如第11圖所示，由於第1變速操作部16r被識別，會出現該第1變速操作部16r的開關X及開關Y所設定的功能。操作者能夠自由地設定第1變速操作部16r的開關X及開關Y所設定的功能。藉由將開關X及開關Y所對應的功能以下拉式選單顯示，可輕易地改變功能設定。當操作者將開關X及開關Y所對應的功能以下拉式選單予以選擇後，藉由選擇出現於畫面上之「設定」按鍵，能使管理系統50和各第1變速操作部16r進行通訊而設定各開關的功能。第1變速操作部16r及第2變速操作部16f之各開關X及開關Y，能分別作為前變速器10f的升檔用、降檔用、後變速器10r的升檔用、降檔用當中任一個開關。在此，例如將第1變速操作部16r的開關X設定為前變速器10f的升檔用，將第1變速操作部16r的開關Y設定為前變速器10f的降檔用。
若選擇「變速器調整設定」的項目，可將藉由管理系統50識別之前或後變速器10f,10r的各變速段位置予以微調。朝降檔側及升檔側之變速器位置的調整量，例如利用輸入裝置輸入數值、利用下拉式選單選擇數值，讓管理系統10將關於該數值的資訊送往前或後變速器10f,10r。
若選擇「故障診斷」的項目，從步驟S2移至步驟S8。在步驟S8，轉移至第5圖所示的故障診斷處理。在故障診斷處理，在第5圖的步驟S21，管理系統50出現第12圖所示的故障診斷選單畫面。在故障診斷選單畫面，能選擇「系統診斷」、「個別診斷」項目。
在系統診斷處理，操作者選擇讓哪個單元連接於電氣系統7，管理系統50會識別實際上作為電氣系統7的一部分所連接的單元。如此可知，雖被操作者選擇但未被管理系統50識別的單元，有發生故障的可能性。此外，在系統診斷處理，能對被識別的單元進行故障診斷。
個別診斷處理，操作者選擇讓哪個單元連接於電氣系統7之選擇處理並不存在，而是判斷藉由管理系統50識別之各單元個別的故障。在步驟S22，判斷「系統診斷」項目是否被選擇。在步驟S23，判斷「個別診斷」項目是否被選擇。在步驟S24，判斷從選單欄位的「檔案」項目下拉的選單中之結束是否被選擇。若結束被選擇，則返回第4圖所示的處理。
若在第12圖所示的故障診斷選單畫面選擇「系統診斷」項目，會從步驟S22移至步驟S25，而實施第6圖所示的系統診斷處理。系統診斷處理中，在第6圖的步驟S31，出現第13圖所示的連接單元選擇畫面。在連接單元選擇畫面，出現可連接於電氣系統7的所有單元。在此，符號「SM-BT」表示電池單元12。符號「ST-L」表示第2變速操作部16f。符號「ST-R」表示第1變速操作部16r。符號「DH-SW」，在連接單元選擇畫面雖以圖案表示，在本實施方式表示未連接的輔助開關。輔助開關，是在與第1變速操作部16r及第2變速操作部16f不同的位置裝設於把手桿上之變速開關。符號「FD」表示前變速器10f。符號「RD」表示後變速器10r。
如第13圖所示，連接單元選擇畫面，將可連接於電氣系統7的單元以一覽表的形式顯示。在連接單元選擇畫面出現，例如「請選擇現在要與PC連接的單元。」的說明、以及返回前一畫面用的項目「返回」、將處理終止之「終止」、轉移到下一個處理用的項目「下一步」。「返回」及「終止」項目，在其他畫面也會出現，不管是在哪個畫面，若操作「返回」項目就會出會轉移前的畫面，若選擇「終止」項目就會將處理終止。
又在連接單元選擇畫面，是對應於各單元顯示核取方塊和連接台數。可操作輸入裝置，而在核取方塊附加核取標記或取消核取標記。又能操作輸入裝置，以將各單元的連接台數利用下拉式選單進行選擇。操作者在第13圖所示的畫面，在電氣系統7所連接之單元附加核取標記。若在核取方塊附加標記，連接台數的顯示變成1，當連接台數為複數的情況，操作者可改變連接台數。又藉由在全部選擇的核取方塊附加核取標記，能夠同時在各核取方塊附加核取標記。第13圖係顯示，在對應於DH-SW以外的6個單元之核取方塊附加核取標記的情況。
若在核取方塊之至少任一個附加核取標記，變成可選擇「下一步」項目。若操作者選擇「下一步」項目，會移至步驟S32，使管理系統50與各單元通訊而進行單元的識別。在該識別處理，管理系統50會讀取各單元所具有之固有的識別資訊。管理系統50，會對各單元發出將識別資訊送出的指令。各單元收到來自管理系統50的指令時，會將所儲存的識別資訊輸出。管理系統50收到從各單元輸出的識別資訊，藉此可識別各單元。
在步驟S33，管理系統50顯示第14圖所示的單元識別畫面。在單元識別畫面出現，例如「認識到以下的單元。請選擇想要進行故障診斷的單元。^＊雖然有連接但未出現的單元，該單元或關聯的電線可能有故障。」的說明，被識別的單元名稱及圖案和自行車整體的圖案。此外，管理系統50，是對應於所識別的單元名稱之一覽表而顯示核取方塊。在此，如前述般，係顯示僅連接第2變速操作部16f而未連接其他單元的情況。因此，僅第2變速操作部16f被識別，在單元選擇畫面出現第2變速操作部16f的名稱，且第2變速操作部16f的圖案以與其他單元不同的形態顯示。
藉由觀看單元識別畫面，操作者可特定出雖然連接於電氣系統7但未被識別的單元。雖然連接但未出現的單元，由於該單元或關聯的電線可能發生故障，因此使用者能夠發現單元的故障。
在第14圖所示的單元識別畫面，雖是顯示僅第2變速操作部16f被識別的情況，當其他複數個單元被識別的情況，將該單元的名稱以一覽表的形式顯示，又被識別的單元圖案，是以不同於未被識別的單元圖案之顯示形態而和自行車整體的圖案一起顯示。
在步驟S34，管理系統50，將步驟S31所選擇的單元和步驟S32所識別的單元作比較，而判斷兩者是否一致。當不一致的情況，移至步驟S35。在步驟S35，顯示不一致的單元符號及其圖案。又在步驟S35，僅顯示不一致的單元符號亦可，又一併顯示一致的單元符號及所選擇的單元符號亦可。
如此，操作者可輕易地特定出，雖然連接於電氣系統7但未被識別的單元。在上述例子，雖然選擇6個單元，但實際上僅第2變速操作部16f連接於電氣系統7，剩下5個單元無法識別。然而，在6個單元全部都連接且選擇的狀態，在6個單元當中有無法識別的單元的情況，可知未被識別的單元存在某種問題。
在第14圖所示的單元識別畫面，若在被識別的單元之核取方塊附加核取標記，變成可選擇「診斷開始」項目。在步驟S34判斷為一致之後，或是當步驟S35結束之後，移至步驟S36。在步驟S36，判斷操作者是否選擇「診斷開始」項目。在步驟S36，若管理系統50判斷已選擇「診斷開始」項目，移至步驟S37。
步驟S37以後的處理，針對被識別的單元依序進行。當必須對1個單元進行複數次診斷的情況，是在進行1個單元之複數次診斷後再進行下一單元的診斷。必須對1個單元進行複數次診斷的情況，例如是在1個單元設有複數個開關的情況等。診斷的順序，可以是管理系統50識別單元的順序，也可以是事先設定的。在步驟S37判斷，應診斷的單元所具有的電氣零件是供操作者操作的開關、或是開關以外的電氣零件。開關的情況，從步驟S37移至步驟38。
在步驟S38，顯示第15圖所示的故障診斷畫面(故障診斷開始畫面)。在此，針對診斷ST-L的情況作說明。在第15圖出現，進行「ST-L診斷。要開始故障診斷的情況，請按壓開始。」的顯示以及項目「開始」。又在故障診斷畫面出現「跳過」項目。若選擇「跳過」，即使是在進行診斷的中途，仍能將單元的診斷結束，當進行複數單元診斷的情況，會開始下個單元的診斷。在故障診斷畫面，例如第15圖所示，將診斷對象的單元以與其他單元不同的形態顯示。例如，改變濃淡或顏色而顯示診斷對象的單元。又在故障診斷畫面，如第15圖所示將診斷對象的單元予以放大顯示亦可。又在故障診斷畫面，僅將診斷中的單元以與其他單元不同的形態顯示亦可。
若在第15圖選擇「開始」項目，會移至步驟S39。在步驟S39，會顯示第16圖所示的故障診斷畫面(開關操作指示畫面)，並起動計時器。在故障診斷畫面，例如第16圖所示，將診斷對象的電氣零件以與其他電氣零件不同的形態顯示。例如，改變濃淡或顏色而顯示診斷對象的電氣零件。在開關操作指示畫面出現，例如「請持續按壓開關X。」這種必須進行按壓開關操作的說明，以及藉由計時器倒數計時的時間。在開關操作指示畫面，同時顯示倒數計時的時間。計時器例如設定成10秒。管理系統50判斷，倒數計時結束之前開關是否已被按壓，而移至步驟S40。管理系統50判斷開關已被按壓的階段，將計時器所進行的計時停止。
在步驟S40，顯示第17圖所示的故障診斷畫面(開關操作結束畫面)，並起動計時器。在開關操作結束畫面出現，例如「OK。請從開關X將手放開。」這種必須進行停止開關操作的說明，以及藉由計時器倒數計時的時間。在開關操作結束畫面同時顯示倒數計時的時間。計時器例如設定成10秒。管理系統50判斷，倒數計時結束之前開關是否成為未被按壓的狀態。管理系統50判斷開關未被按壓的階段，將計時器所進行的計時停止。
根據步驟S39及步驟S41的結果，當管理系統50判斷開關未故障的情況，移至步驟S43。在此，當在步驟S39管理系統50判斷開關已被按壓，在步驟S40管理系統50判斷開關未被按壓時，移至步驟S43。在步驟S43顯示，如第18圖所示之表示開關正常的故障診斷畫面(電氣零件正常畫面)。在電氣零件正常畫面出現，例如「開關X的確認完成。未發現故障。」這種表示故障診斷結束及未發生故障的說明。
根據步驟S39及步驟S41的結果，當管理系統50判斷開關有故障的情況，移至步驟S42。在此，當在步驟S39管理系統50判斷開關未被按壓，或在步驟S40管理系統50判斷開關被按壓時，移至步驟S42。在步驟S42顯示，如第19圖所示之表示開關故障之故障診斷畫面(電氣零件故障畫面)。在電氣零件故障畫面出現，例如「開關X的確認完成。發現故障。」這種表示故障診斷結束及有故障的說明。
在第18圖及第19圖所示的故障診斷畫面，若操作者經由輸入裝置而選擇項目「下個開關」，步驟S44的判斷成為「是」而返回步驟S37。另一方面，當被識別的全部單元的診斷結束時，從步驟S44移至步驟S48。在步驟S48，管理系統50是如第20圖所示，出現表示全部電裝品的診斷結果之故障診斷畫面(單元診斷完成畫面)，返回第5圖的處理。在單元診斷完成畫面顯示出，診斷完成、是否有發生故障的電裝品、如果有發生故障的電裝品的話表示該單元的資訊、如果有發生故障的電氣零件的話表示該電氣零件的資訊、故障的原因及修理方法。在第20圖的單元診斷完成畫面顯示，例如「全部的診斷已完成。有發生故障的單元。可執行韌體更新的情況，請進行韌體更新之後再度實施故障診斷。」，又進一步針對故障診斷後的各單元，將診斷結果以一覽的形式顯示。作為診斷結果，故障原因是顯示「接點不良」，修理方法是顯示「請更換」。
在步驟S37，當應診斷的單元所具有的電氣零件為開關以外的情況，從步驟S37移至步驟S45。在步驟S45，進行對應於該電氣零件的動作。例如在後變速器10r的情況，管理系統50輸出讓後變速器10r進行既定變速段動作的指令，而讓後變速馬達20r動作。在步驟S46，管理系統50根據來自位置感測器的信號，判斷是否已經進行既定變速段動作、及動作是否在預定時間內進行。當後變速器10r進行既定變速段動作且該動作在預定時間內進行的情況，移至步驟S43，與第18圖同樣的，出現表示後變速器10r未故障之電氣零件正常畫面。當未進行既定變速段動作、或該動作未在預定時間內結束時，判斷為動作不良而移至步驟S47。在步驟S47，與第19圖同樣的出現表示後變速器10f發生故障之電氣零件故障畫面。當這些處理結束時，移至步驟S44。前變速器10f的診斷，是與後變速器10r的診斷同樣地進行。
若在第5圖的步驟S23判斷為個別診斷處理，移至步驟S26，而實施第7圖所示的個別診斷處理。個別診斷處理，如第7圖所示般，僅不具備步驟S31、步驟S34及步驟S35這點與系統診斷處理不同，其他處理都相同。因此，將個別診斷處理的說明予以省略。
若在第4圖的步驟S3選擇韌體更新處理，移至步驟S9。在步驟S9，出現第21圖所示的韌體更新畫面。在韌體更新畫面，可選擇能更新的單元。管理系統50，從所識別的單元讀取韌體版本並顯示出，且將可更換的韌體版本可選擇地顯示於顯示器。在此，是從所識別的單元讀取韌體版本。操作者利用輸入裝置來選擇作為韌體更換對象的單元、其韌體版本，並選擇畫面上顯示的項目「更新」，而能簡單地進行韌體的版本升級、版本降級。
若在第4圖的步驟S4選擇初始韌體寫入處理，移至步驟S10。初始韌體，是將韌體強制寫入單元的處理。因此初始韌體的寫入處理，是僅將作為寫入對象之1個單元連接於管理系統50來進行。在步驟S10出現第22圖所示的韌體寫入畫面。在韌體寫入畫面，從管理裝置所儲存之複數個檔案例如利用下拉式選單可選擇與對象單元對應的韌體。
若在第4圖的步驟S5選擇位於選單欄位之結束以外的處理(例如「幫助」、「功能」等)，移至步驟S11，而進行所選擇之其他處理。
依據上述構造之自行車用電氣系統之診斷裝置30，若透過通訊配接器40來連接自行車用電氣系統7之任一單元，由於管理系統50可識別所連接的複數個單元，不管將診斷裝置30連接在自行車用電氣系統7之任一單元，都能進行各單元的診斷，而能減輕診斷所費的功夫。 <其他實施方式>
以上是針對本發明的一實施方式作說明，但本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離發明要旨的範圍能進行各種變更。
(a)在前述實施方式，雖是將通訊配接器40和管理系統50分開設置，但設置成一體亦可。又管理系統50雖是使用泛用的PC，但也能利用專用的電腦來實現。
(b)在前述實施方式，是在診斷完成畫面顯示故障原因及修理方法，但不進行顯示亦可。顯示故障原因及修理方法的情況，操作者容易進行修理，不顯示故障原因及修理方法的情況，可減低管理系統50的處理負荷。
(c)在前述實施方式，雖是以搭載於公路車(road bike)的電氣系統之診斷裝置為例來說明本發明，但本發明並不限定於此。例如也能適用於利用馬達來輔助人力的驅動之動力輔助自行車的電氣系統之診斷裝置。第23圖係顯示，利用馬達來輔助人力的驅動之動力輔助自行車的電氣系統之診斷裝置的選單畫面一例。本實施方式，基本上僅是搭載於自行車之電裝品不同，其與前述實施方式的不同點在於追加進行單元記錄(log)的讀取。單元記錄包含：例如馬達的溫度、讓馬達動作之基板溫度、馬達電流、電池單元的通訊錯誤、起動次數、開關的操作次數、燈之點亮時間等。
7‧‧‧電氣系統
10f‧‧‧前變速器
10r‧‧‧後變速器
12‧‧‧電池單元
12a‧‧‧電池
14‧‧‧模式變更單元
16r‧‧‧第1變速操作部
16f‧‧‧第2變速操作部
20f‧‧‧前變速馬達
20r‧‧‧後變速馬達
21f‧‧‧前段數感測器
21r‧‧‧後段數感測器
22f‧‧‧前控制部
22r‧‧‧後控制部
30‧‧‧診斷裝置
40‧‧‧通訊配接器
50‧‧‧管理系統
第1圖係顯示本發明的一實施方式之自行車用電氣系統之診斷裝置、以及該診斷裝置所連接的電氣系統之方塊圖。
第2圖係顯示自行車用電氣系統的匯流排連接構造之方塊圖。
第3圖係顯示診斷裝置的功能構造之方塊圖。
第4圖係診斷軟體的流程圖。
第5圖係故障診斷處理的流程圖。
第6圖係系統診斷處理的流程圖。
第7圖係個別診斷處理的流程圖。
第8圖係顯示診斷處理的選單畫面一例。
第9圖係顯示自訂處理的等待單元連接畫面的一例。
第10圖係顯示自訂處理的換檔開關功能設定畫面的一例。
第11圖係顯示自訂處理的換檔開關設定畫面的一例。
第12圖係顯示故障診斷處理的選單畫面的一例。
第13圖係顯示系統診斷處理的連接單元選擇畫面的一例。
第14圖係顯示系統及個別診斷處理的單元識別畫面的一例。
第15圖係顯示系統及個別診斷處理的故障診斷畫面(故障診斷開始畫面)的一例。
第16圖係顯示系統及個別診斷處理的故障診斷畫面(開關操作指示畫面)的一例。
第17圖係顯示系統及個別診斷處理的故障診斷畫面(開關操作結束畫面)的一例。
第18圖係顯示系統及個別診斷處理的故障診斷畫面(電氣零件正常畫面)的一例。
第19圖係顯示系統及個別診斷處理的故障診斷畫面(電氣零件故障畫面)的一例。
第20圖係顯示故障診斷處理的故障診斷畫面(單元診斷完成畫面)的一例。
第21圖係顯示韌體更新畫面的一例。
第22圖係顯示韌體寫入畫面的一例。
第23圖係顯示其他實施方式的診斷處理之選單畫面的一例。
30‧‧‧診斷裝置
40‧‧‧通訊配接器
50‧‧‧管理系統
60‧‧‧電裝品識別部
62‧‧‧顯示部
64‧‧‧故障診斷部
66‧‧‧自訂部

权利要求:
Claims (12)
[1] 一種自行車用電氣系統之診斷裝置，是連接複數個電裝品之自行車用電氣系統之診斷裝置；係具備：相對於前述電氣系統形成可拆裝之連接部、以及電裝品識別部；該電裝品識別部，是在將前述連接部連接於任一個前述電裝品的狀態下與前述電氣系統進行通訊，而能識別前述電氣系統之複數個前述電裝品。
[2] 如申請專利範圍第1項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述連接部是連接在前述電氣系統之複數個前述電裝品之任一個、或是前述電裝品之間。
[3] 如申請專利範圍第1或2項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，進一步具備：用來顯示前述電裝品識別部所識別的電裝品之顯示部。
[4] 如申請專利範圍第1或2項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，進一步具備：用來診斷前述電裝品識別部所識別之前述電裝品是否故障之故障診斷部。
[5] 如申請專利範圍第4項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述顯示部，當前述故障診斷部診斷出前述電裝品有故障的情況，係顯示故障的電裝品。
[6] 如申請專利範圍第4項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述故障診斷部，係診斷前述電裝品所含的電氣零件是否故障。
[7] 如申請專利範圍第6項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述顯示部，當前述故障診斷部診斷出前述電裝品有故障的情況，係顯示前述故障診斷部診斷為故障之前述電氣零件。
[8] 如申請專利範圍第4項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述顯示部，當前述故障診斷部診斷出有故障的情況，係顯示故障原因。
[9] 如申請專利範圍第4項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述顯示部，當前述故障診斷部診斷出有故障的情況，係顯示對應於故障之修理方法。
[10] 如申請專利範圍第1或2項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述電氣系統之各電裝品是利用電力線通訊來連接；前述連接部，是使用電力線通訊線來連接於前述電氣系統。
[11] 如申請專利範圍第10項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述電氣系統之各電裝品具有電力線通訊的端子，前述連接部是連接於前述電力線通訊的端子。
[12] 如申請專利範圍第1或2項所述之自行車用電氣系統之診斷裝置，其中，前述電裝品係含有通訊纜線。

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